I. Введение продукта

Электрические приводы серии MN-это новое поколение электрических приводов, независимо разработанных нашей компанией на основе оригинальных зрелых продуктов, в сочетании с отечественным и зарубежным опытом и технологиями. Этот продукт обладает преимуществами хорошей технологии защиты от помех, удобной отладки и интуитивно понятного интерфейса диалога человек-машина. Он подходит для автоматического управления задвижками, шаровыми клапанами, запорными клапанами, дроссельными клапанами, диафрагменными клапанами и т. Д., И может осуществлять полевые и дальние операции контролируемого клапана. Этот продукт может широко использоваться в энергетике, строительных материалах, металлургии, нефтяной, химической, муниципальной, новой энергии и других промышленных областях.

Производительность и технические показатели электрических приводов серии MN соответствуют требованиям JB/T8219-2016 «Электрические исполнительные механизмы для промышленных систем измерения и управления процессами» и JB/T8528-1997 «Технические условия для общих клапанных электрических устройств». Производительность взрывозащищенного типа соответствует GB3836.1-2000 «Раздел 1: Общие требования к оборудованию для взрывоопасного газа для окружающей среды», GB3836.2-2000 «Раздел 2 для взрывозащищенного газа для экологического газового оборудования: взрывозащищенный тип «d», JB/T8529-1997 «Технические условия для взрывозащищенных электрических устройств», GB 12476,1-2013 «Раздел 1 горючее пылевое экологическое газовое оборудование: общие требования и положения GB12476.5-2013 «Раздел 5: защита корпуса» «tD».

Во-вторых, характеристики продукта

1. Защита корпуса

Корпус привода изготовлен из литого алюминиевого сплава под высоким давлением, а внешняя поверхность покрыта эпоксидным порошком. Он обладает высокой устойчивостью к ультрафиолетовому излучению, коррозионной стойкостью и высокой полнотой. Он может всесторонне улучшить срок службы и самоочищение покрытия и адаптироваться к различным суровым условиям. Производственная среда. Уровень защиты корпуса выше IP67. На взрывозащищенных площадках удовлетворяют требованиям стандарта Exd II BT4.

2. Силовая передача

Основная трансмиссия привода состоит из червячных и червячных червей из высокопрочного сплава. Точная обработка минимизирует сопротивление трансмиссии. В сочетании со смазочным маслом, адаптированным к различным температурам окружающей среды, она полностью смазывается и более адаптируется к различным условиям окружающей среды. Условия работы также максимизируют срок службы.

3. Контроль и защита двигателя

В двигателе используется серводвигатель с низким уровнем инерции и высоким крутящим моментом, чтобы двигатель мог быстро достичь пикового крутящего момента после запуска;

Защита от перегрева: В двигателе имеется прецизионный датчик температуры. Когда температура превышает номинальное значение, двигателю запрещено работать, и отображается информация о сигнализации о перегреве двигателя, чтобы избежать повреждения, вызванного перегревом двигателя.

Мгновенная защита от инверсии: используется технология мгновенного управления обратной задержкой. Когда во время работы привода получен сигнал обратной работы, система управления сначала остановится, а затем выполнит обратное действие после задержки, чтобы предотвратить повреждение компонентов механической трансмиссии.

Электронное торможение: регулируемый электрический привод обеспечивает остановку клапана в заданных положении клапана посредством настройки мертвой зоны и электронного торможения.

4. Выходной интерфейс

Фланец привода соответствует стандарту ISO5210/5211(GB12222/12223), а также обеспечивает интерфейс фланца, соответствующий стандарту JB2920, и может быть специально настроен в соответствии с требованиями заказчика.

5. ЖК-дисплей человеко-машинного интерфейса

Жидкокристаллический ЖК-дисплей высокой яркости и высокой четкости, а также простая и удобная панель управления, китайские и цифровые дисплеи, крутящий момент, положение клапана, настройки предела и другие рабочие состояния и сигналы тревоги удобны для работы на месте и настройки параметров на месте, даже ночью. Можно четко наблюдать.

6. Высокоинтегрированная схема управления

Зрелая и надежная схема проектирования цепей управления позволяет сократить количество дискретных компонентов и повысить общую надежность с помощью крупномасштабной технологии интегральных схем, принять инерциальную адаптивную стратегию шагового управления для эффективного решения проблемы инерции двигателя, достижения точного позиционирования и повышения точности управления.

Электрический модуль управления, как интеллектуальная основная часть, имеет дистанционное управление, аварийное действие, дистанционное удержание, дистанционное открытие, дистанционное закрытие и другие функции, чтобы поднять электрический режим работы клапана на более высокий уровень.

· Обеспечивает обратную связь с программируемым в поле моностационарным реле

· Обеспечивает реле обратной связи с сигнализацией

· Канал входного и выходного сигнала проходит фотоэлектрическую изоляцию (может выдерживать напряжение 2000 В)

· Обратная связь по положению сигнала 4-20 мА, сопротивление нагрузки: 50омега-750 Ω, точность: 0,5% ~ 3% регулируется.

7. уплотнительная структура

Привод имеет конструкцию с двойным уплотнением, а конструкция комбинированной поверхности имеет круглую структуру, а комбинация длинных стоп и уплотнительных колец обеспечивает хорошие характеристики уплотнения, гарантирует, что привод может быть полностью водонепроницаемым, пыленепроницаемым и предотвращает проникновение различных газов; Стандартный уровень защиты продукта-IP67, до IP68.

8. Интеллектуальный инфракрасный пульт дистанционного управления

Привод использует передовую технологию дистанционного управления инфракрасным излучением, и диалог человек-машина может проводиться через запечатанное диалоговое окно без открытия крышки привода. Интеллектуальный пульт дистанционного управления включает в себя дистанционное управление переключением, дистанционное автоматическое управление, остановку на месте и другие функции. Функция удаленной помощи, заменяющая единую ручную операционную систему, более удобна, лаконична, безопасна и эффективна.

9. Интеллектуальные функции самообнаружения, диагностики и защиты

С интеллектуальной функцией самопроверки ошибок сигнализации, когда электрический привод подключен к источнику питания, автоматическое обнаружение функциональных компонентов привода для обеспечения бесперебойной работы, мониторинг функциональных компонентов в режиме реального времени во время работы, как только происходит сбой, исполнительный механизм немедленно запрещает работу, в то же время выдает на месте и удаленный сигнал тревоги, так что пользователь может быстро найти причину сбоя, И может своевременно устранить неполадки и возобновить работу.

Автоматическое распознавание последовательности фаз: используется схема автоматической идентификации последовательности фаз фотоэлектрической изоляции. Пользователь может подключиться к линии питания в любой последовательности фаз, и клапан всегда работает в правильном направлении.

Защита от потери фазы: в трехфазном источнике питания отсутствует любая фаза, двигатель запрещен, и отображается информация о сигнализации о потере фазы.

Функция защиты от задержки: когда модель управления вводится одновременно, система блокирует движение и автоматически задерживается.

Защита от ESD: обеспечивает гибкую функцию защиты от чрезвычайных ситуаций. Режим управления аварийным движением может быть задан с помощью параметров. Режим действий при аварийной защите может быть установлен отдельно, например, при полном открытии, полном закрытии или сохранении. (Интеллектуальный тип)

Защита от состояния управления: Вы можете заблокировать дистанционное, полевое или остановочное состояние с помощью механического замка на крышке электрического блока, чтобы избежать неправильной работы, для изменения настроек параметров необходимо ввести пароль для входа в интерфейс настроек.

Интеллектуальная защита безопасности сети (интеллектуальная опция): поддерживает связь с двойной избыточной полевой шиной.

9. Контроль на месте

Используя магнитный поворотный переключатель, в состоянии, полностью изолированном от электрического блока, он реализует преобразование состояния управления на месте и на расстоянии, управление клапаном на месте и настройку параметров электрического устройства (интеллектуальный тип).

10. Функция управления шиной

Модуль связи использует независимую структуру, наложенную на материнскую плату для удовлетворения потребностей различных сред связи и различных систем протоколов связи. В настоящее время поддерживаются протоколы связи Modbus RTU, PROFIBUS-DPV0/DPV1, HART и т. Д.

11. Точное измерение хода клапана и защита

Привод использует абсолютный энкодер для измерения хода положения клапана, который имеет высокое угловое разрешение, энкодер является магнитоэлектрическим. В случае потери источника питания ручное управление приводом не должно беспокоиться о потере положения клапана. Усовершенствованная пограничная анти-дрожащая технология обеспечивает высокую скорость, стабильность и надежность выходных данных, а также эффективно повышает стабильность и надежность системы.

12. Ручная/электрическая работа

Электрические приводы серии MN делятся на маховые колеса верхнего и маховые колеса бокового типа в зависимости от положения установки маховых колес. Среди них верхнее маховик является электрическим, а боковая установка-ручным. Когда требуется ручное управление, просто преобразуйте ручку сцепления. Использование маховика с верхним расположением состоит в том, чтобы повернуть ручку сцепления вручную в направлении маховика. Встряхните маховик, очевидно, чувствуя, что сопротивление увеличивается для ручного управления. Ручка сцепления автоматически сбрасывается во время электрической работы. Когда боковое маховик вручную, вы должны сначала вытащить блокировку. Штифт и толкнуть ручную ось внутрь. Вращение маховика может быть выполнено вручную, после ручного завершения маховика отпустите и вытяните стоп-стоп. Ручной вал автоматически выталкивается и возвращается в электрическое состояние под действием силы реакции пружины сжатия.

13. Измерение крутящего момента

Профессионально разработанная система измерения момента может обеспечить защиту от перегрузки привода.

Механическая система измерения момента использует деформацию силовой пружины для достижения цели измерения момента. И регулировка момента может быть достигнута путем регулировки положения переключателя момента.

Электронное измерение крутящего момента: путем обнаружения тока, напряжения и магнитного потока двигателя в реальном времени, а также комплексного расчета с однокристерным микромашиной для получения выходного момента, достижения непрерывного измерения и мониторинга в режиме реального времени для повышения надежности системы. (Необязательно)

Классификация электрических исполнительных органов

В соответствии с методом движения приводного устройства: MN Mource и MN RS частичный поворот;

Среда использования по исполнению: наружная и взрывоопасная;

По производительности управления исполнительного органа: обычный, интеллектуальный;

В соответствии с методом контроля исполнительного органа, он делится на: базовый тип, тип переключения и тип регулировки.

В-четвертых, способ представления модели

При заказе пользователя, пожалуйста, отметьте электрический привод следующим образом

 

Основание силовой головки	Код редуктора	Выходной момент	Источник питания	Время в пути	Способ подключения	Способ контроля
МН	РС	250	/Ф	30	H	ЗТ
MN-мульти-поворот	RS-Угловой маршрут	2500 нм	K однофазный источник питания F Трехфазный источник питания	30 секунд	H-базовый тип Z-прямой	Базовый тип-без букв S-интегральный тип переключателя M-общий тип регулирования IS-интеллектуальный тип переключателя (неинвазивный) IM-интеллектуальный тип регулирования (неинвазивный)

 

Пример: MN-10/KIS представляет выходной момент механизма с несколькими поворотами 100 Нм, однофазный источник питания, интеллектуальный тип переключателя.

MN RS250/F30HM указывает выходной крутящий момент 2500Nm, трехфазный источник питания, время хода 90 ° 30 секунд, базовый тип и общий тип регулировки.

V. Основные технические показатели продукта

● Входной управляющий сигнал: A) Аналоговый сигнал 4 ~ 20mA;B) Пассивный контроль соединения

● Сопротивление входного канала: 250Ω

● Сигнал обратной связи: A)4 ~ 20mA;B) Пассивные контактные сигналы в полностью открытом и полностью выключанном положении

● Чувствительность: 0,5% ~ 3%

● Характеристики демпфирования: 0 колебаний

● Основная ошибка: 1% ~ 1,5%

● Уровень защиты корпуса: стандартная IP67 (специальный заказ IP68)

● Класс изоляции двигателя: класс F

● Напряжение питания: 220 В ± 10% ~ 15%; переменный ток 380 В ± 10%; Дополнительный источник питания: AC110 ~ 440V,50, 60Hz (требуется описание при заказе).

● Рабочая система: тип переключения составляет 30%, в пределах 15 мин, тип регулировки-50%, количество запусков в час <600, 100%, количество запусков в час <1200.

● Используйте температуру окружающей среды на месте:-20 ℃ ~ 70 ℃

● Использование влажности окружающей среды на месте: ≤ 95% без конденсации

● Сопротивление изоляции: между входным терминалом и корпусом: ≥ 20 MΩ; между силовым терминалом и корпусом: ≥ 50 MΩ; между входным терминалом и силовым терминалом: ≥ 50 MΩ

● Прочность изоляции: 500 В между входным клеммой и корпусом; 500 В между входным клеммой и клеммой питания; 220 В между блоком питания и корпусом Питание 1500 В, 380 В 2000 В

● Дрейф: 48 часов дрейфа не более 1,0% от номинальной поездки

● Взрывозащищенный знак: Exd II BT4