Электрическое устройство электрического клапана является незаменимым оборудованием для реализации программного управления клапаном, автоматического управления и дистанционного управления, а его процесс движения может контролироваться размером хода, крутящего момента или осевой тяги. Поскольку рабочие характеристики и использование клапана электрического устройства зависят от типа клапана, спецификации работы устройства и положения клапана в трубопроводе или оборудовании, правильный выбор клапана электрического устройства имеет важное значение для предотвращения явления перегрузки (рабочий крутящий момент выше, чем крутящий момент управления).

Как правило, правильный выбор клапана электрического устройства основан на следующем:

Рабочий крутящий момент:

Рабочего момента является основным параметром клапана электрического устройства, а выходной крутящий момент электрического устройства должен быть в 1,2-1,5 раза больше рабочего момента клапана.

Оперативная направленность:

2 основных структуры прибора клапана электрического: одно не оборудовано с плитой тяги и сразу вращающий момент выхода; другое оборудовано с плитой тяги, и вращающий момент выхода преобразован к тяге выхода через гайку стержня в плите тяги.

Количество витков выходного вала:

Количество оборотов выходного вала электрического устройства клапана связано с номинальным диаметром клапана, шагом штока клапана и количеством головок резьбы. Он должен быть рассчитан в соответствии с M = H/ZS (M-общее количество витков вращения, которым должно соответствовать электрическое устройство, H-высота открытия клапана, S-шаг резьбы штока клапана, Z-головка резьбы штока клапана).

Диаметр стержня:

Для клапанов открыт-штанги мульти-поворота, если диаметр стержня клапана позволенный электрическим прибором не может пройти через стержень клапана, то его нельзя собрать в электрический клапан. Следовательно, внутренний диаметр полого выходного вала электрического устройства должен быть больше, чем наружный диаметр штока клапана открытого штока. Для клапанов частично-поворота и клапанов multi-поворота

Клапан в темном стержневого клапана, хотя и не учитывайте диаметр стержня через проблему, но при выборе следует также полностью учитывать диаметр стержня и размер шпоночного паза, чтобы после сборки можно было работать должным образом.
Выходная скорость:

Если скорость открытия и закрытия клапана слишком высока, легко произвести явление гидроудара. Поэтому соответствующую скорость открытия и закрытия следует выбирать в соответствии с различными условиями использования. Клапан электрического устройства имеет свои особые требования, которые должны быть в состоянии ограничить крутящий момент или осевое усилие. Обычно в электрическом устройстве клапана используется муфта с ограничением крутящего момента. Когда определяется спецификация электрического устройства, также определяется его управляющий момент. Обычно работает в заданное время, двигатель не будет перегружен. Однако следующие ситуации могут привести к перегрузке: во-первых, напряжение источника питания низкое, требуемый крутящий момент недоступен, поэтому двигатель перестает вращаться; Во-вторых, неправильно установить механизм ограничения крутящего момента, чтобы он превышал тормозной момент, что приводит к постоянному чрезмерному крутящему моменту, Так что двигатель перестает вращаться; Третье-прерывистое использование, которое генерирует накопление тепла и превышает допустимое повышение температуры двигателя; четыре из-за какой-то причины отказа цепи механизма ограничения крутящего момента, так что крутящий момент слишком велик; пять-использование слишком высокой температуры окружающей среды, Уменьшилась относительная теплоемкость мотора.

В прошлом способом защиты двигателя было использование предохранителей, реле перегрузки по току, тепловых реле, термостатов и т. Д., Но эти методы имеют свои преимущества и недостатки. Для такого оборудования с переменной нагрузкой, как электрическое устройство, не существует надежного метода защиты. Поэтому необходимо принять различные комбинации, которые можно суммировать двумя способами: один-судить об увеличении или уменьшении входного тока двигателя; другой-судить о нагреве самого двигателя. Эти два метода, независимо от того, какой, следует учитывать временной запас, заданный теплоемкостью двигателя.

Обычно основным методом защиты от перегрузки является: непрерывная работа двигателя или работа защиты от перегрузки, использование термостата; защита двигателя от останова, использование теплового реле; авария короткого замыкания, использование предохранителя или реле перегрузки по току.